The Growth of Bike-Sharing Schemes Around The World

Sự phát triển của chương trình chia sẻ xe đạp trên toàn thế giới

How Dutch engineer Luud Schimmelpennink helped to devise urban bike-sharing schemes

Kỹ sư người Hà Lan Luud Schimmelpennink đã nghĩ ra chương trình chia sẻ xe đạp như thế nào

A. The original idea for an urban bike-sharing scheme dates back to a summer’s day in Amsterdam in 1965. Provo, the organization that came up with the idea, was a group of Dutch activists who wanted to change society. They believed the scheme, which was known as the Witte Fietsenplan, was an answer to the perceived threats of air pollution and consumerism. In the centre of Amsterdam, they painted a small number of used bikes white. They also distributed leaflets describing the dangers of cars and inviting people to use the white bikes. The bikes were then left unlocked at various locations around the city, to be used by anyone in need of transport.

Ý tưởng ban đầu cho kế hoạch chia sẻ xe đạp ở đô thị bắt nguồn từ một ngày hè ở Amsterdam năm 1965. Provo, tổ chức đưa ra ý tưởng này, là một nhóm các nhà hoạt động người Hà Lan muốn thay đổi xã hội. Họ tin rằng kế hoạch này, được biết đến với cái tên Witte Fietsen, là câu trả lời cho các mối đe dọa về ô nhiễm không khí và chủ nghĩa tiêu dùng. Ở trung tâm Amsterdam, họ đã sơn trắng một số lượng nhỏ xe đạp đã qua sử dụng. Họ cũng phát tờ rơi nói về sự nguy hiểm của ô tô và mời mọi người sử dụng những chiếc xe đạp màu trắng này. Những chiếc xe đạp sau đó được mở khóa tại nhiều địa điểm khác nhau trong thành phố, được sử dụng bởi bất kỳ ai có nhu cầu đi lại.

B. Luud Schimmelpennink, a Dutch industrial engineer who still lives and cycles in Amsterdam, was heavily involved in the original scheme. He recalls how the scheme succeeded in attracting a great deal of attention – particularly when it came to publicising Provo’s aims – but struggled to get off the ground. The police were opposed to Provo’s initiatives and almost as soon as the white bikes were distributed around the city, they removed them. However, for Schimmelpennink and for bike-sharing schemes in general, this was just the beginning. ‘The first Witte Fietsenplan was just a symbolic thing,’ he says. ‘We painted a few bikes white, that was all. Things got more serious when I became a member of the Amsterdam city council two years later.’

Luud Schimmelpennink, một kỹ sư công nghiệp người Hà Lan vẫn còn sống và đi lại bằng xe đạp ở Amsterdam, đã tham gia rất tích cực vào kế hoạch ban đầu. Ông nhớ lại kế hoạch đã thành công như thế nào trong việc thu hút rất nhiều sự chú ý – đặc biệt là khi công khai các mục tiêu của Provo – nhưng có nhiều khó khăn trong việc thực hiện nó. Cảnh sát đã phản đối các sáng kiến ​​của Provo và ngay khi những chiếc xe đạp màu trắng được phân phối xung quanh thành phố, họ đã loại bỏ chúng. Tuy nhiên, đối với Schimmelpennink và các chương trình chia sẻ xe đạp nói chung, đây mới chỉ là khởi đầu. Kế hoạch Witte Fietsen đầu tiên chỉ là một thứ mang tính biểu tượng ‘, ông nói. ‘Chúng tôi đã sơn một vài chiếc xe đạp màu trắng, đó là tất cả. Mọi thứ trở nên nghiêm túc hơn khi tôi trở thành thành viên của hội đồng thành phố Amsterdam hai năm sau đó.’

C. Schimmelpennink seized this opportunity to present a more elaborate Witte Fietsenplan to the city council. ‘My idea was that the municipality of Amsterdam would distribute 10,000 white bikes over the city, for everyone to use,’ he explains. ‘I made serious calculations. It turned out that a white bicycle – per person, per kilometer – would cost the municipality only 10% of what it contributed to public transport per person per kilometer.’ Nevertheless, the council unanimously rejected the plan. ‘They said that the bicycle belongs to the past. They saw a glorious future for the car,’ says Schimmelpennink. But he was not in the least discouraged.

Schimmelpennink đã nắm bắt cơ hội này để trình bày một kế hoạch Witte Fietsen cụ thể hơn cho hội đồng thành phố. ‘Ý tưởng của tôi là thành phố Amsterdam sẽ phân phát 10.000 chiếc xe đạp trắng trên toàn thành phố, cho mọi người sử dụng ‘, ông giải thích. ‘Tôi đã tính toán nghiêm túc. Hóa ra là một chiếc xe đạp trắng – cho mỗi người, trên mỗi km – sẽ khiến thành phố chỉ tốn 10% so với giao thông công cộng mỗi người trên mỗi km.’  Tuy nhiên, hội đồng đồng lòng bác bỏ kế hoạch này. ‘Họ nói rằng xe đạp đã thuộc về quá khứ. Họ đã nhìn thấy một tương lai huy hoàng của những chiếc ô tô,’ Schimmelpennink nói. Nhưng ông nhất quyết không nản chí.

D. Schimmelpennink never stopped believing in bike-sharing, and in the mid-90s, two Danes asked for his help to set up a system in Copenhagen. The result was the world’s first large-scale bike-share programme. It worked on a deposit: ‘You dropped a coin in the bike and when you returned it, you got your money back.’ After setting up the Danish system, Schimmelpennink decided to try his luck again in the Netherlands – and this time he succeeded in arousing the interest of the Dutch Ministry of Transport. ‘Times had changed,’ he recalls. ‘People had become more environmentally conscious, and the Danish experiment had proved that bike-sharing was a real possibility.’ A new Witte Fietsenplan was launched in 1999 in Amsterdam. However, riding a white bike was no longer free; it cost one guilder per trip and payment was made with a chip card developed by the Dutch bank Postbank. Schimmelpennink designed conspicuous, sturdy white bikes locked in special racks which could be opened with the chip card – the plan started with 250 bikes, distributed over five stations.

Schimmelpennink không bao giờ ngừng tin vào kế hoạch chia sẻ xe đạp, vào giữa những năm 90, hai anh em nhà Danes đã nhờ ông giúp đỡ để thiết lập một hệ thống ở Copenhagen. Kết quả đó là nó trở thành chương trình chia sẻ xe đạp quy mô lớn đầu tiên trên thế giới. Nó hoạt động trên một khoản tiền trả trước: Bạn cho một đồng xu vào trong xe đạp và khi bạn trả lại, bạn sẽ lấy lại được tiền của mình. Sau khi thiết lập hệ thống của Đan Mạch, Schimmelpennink quyết định thử vận ​​may một lần nữa ở Hà Lan – và lần này, ông đã thành công trong việc khơi dậy sự quan tâm của Bộ Giao thông vận tải Hà Lan. Ông nhớ lại: ‘Thời thế đã thay đổi. Mọi người đã trở nên ý thức hơn về môi trường và thử nghiệm của Đan Mạch đã chứng minh rằng chia sẻ xe đạp này thực sự hữu ích.’ Một kế hoạch Witte Fietsen mới đã được đưa ra vào năm 1999 tại Amsterdam. Tuy nhiên, đi xe đạp trắng không còn miễn phí nữa; nó mất 1 guilder cho mỗi chuyến đi và thanh toán bằng thẻ chip được phát triển bởi ngân hàng Postbank của Hà Lan. Schimmelpennink đã thiết kế những chiếc xe đạp màu trắng mạnh mẽ, dễ nhìn được khóa trong các giá đỡ đặc biệt, có thể mở bằng thẻ chip – kế hoạch bắt đầu với 250 chiếc xe đạp, được phân phối trên năm trạm.

E. Theo Molenaar, who was a system designer for the project, worked alongside Schimmelpennink. ‘I remember when we were testing the bike racks, he announced that he had already designed better ones. But of course, we had to go through with the ones we had.’ The system, however, was prone to vandalism and theft. ‘After every weekend there would always be a couple of bikes missing,’ Molenaar says. ‘I really have no idea what people did with them, because they could instantly be recognised as white bikes.’ But the biggest blow came when Postbank decided to abolish the chip card, because it wasn’t profitable. ‘That chip card was pivotal to the system,’ Molenaar says. ‘To continue the project we would have needed to set up another system, but the business partner had lost interest.’

Theo Molenaar, người thiết kế hệ thống cho dự án, đã làm việc cùng với Schimmelpennink, nói: ‘Tôi nhớ khi chúng tôi đang thử nghiệm giá đỡ xe đạp, anh ta tuyên bố rằng đã thiết kế những cái khác tốt hơn nhiều. Nhưng tất nhiên, chúng tôi phải làm với những cái chúng tôi đã có. Tuy nhiên, hệ thống này dễ bị phá hoại và trộm cắp. Sau mỗi cuối tuần, sẽ luôn có một vài chiếc xe đạp bị mất. Tôi thực sự không biết mọi người đã làm gì với chúng, bởi vì chúng có thể ngay lập tức được phát hiện vì là xe đạp trắng.’ Nhưng cú đánh lớn nhất đã xảy ra khi Postbank quyết định bãi bỏ thẻ chip, vì nó không sinh lãi. Molenaar nói rằng: ‘Thẻ chip đó là mấu chốt của hệ thống. Để tiếp tục dự án, chúng tôi sẽ cần phải thiết lập một hệ thống khác, nhưng đối tác kinh doanh đã mất hứng thú với dự án này.’

F. Schimmelpennink was disappointed, but – characteristically – not for long. In 2002 he got a call from the French advertising corporation JC Decaux, who wanted to set up his bike-sharing scheme in Vienna. ‘That went really well. After Vienna, they set up a system in Lyon. Then in 2007, Paris followed. That was a decisive moment in the history of bike-sharing.’ The huge and unexpected success of the Parisian bike-sharing programme, which now boasts more than 20,000 bicycles, inspired cities all over the world to set up their own schemes, all modelled on Schimmelpennink’s. ‘It’s wonderful that this happened,’ he says. ‘But financially I didn’t really benefit from it, because I never filed for a patent.’

Schimmelpennink đã thất vọng, nhưng trong một khoảng thời gian không lâu. Năm 2002, ông nhận được một cuộc gọi từ tập đoàn quảng cáo Pháp JC Decaux, người muốn thiết lập chương trình chia sẻ xe đạp của mình ở Vienna. Kế hoạch đó rất tốt. Sau Vienna, họ thiết lập một hệ thống ở Lyon. Sau đó vào năm 2007, kế đó là Paris. Đó là thời điểm quyết định trong lịch sử trong chương trình chia sẻ xe đạp. Thành công to lớn và bất ngờ của chương trình chia sẻ xe đạp ở Paris, nơi hiện có hơn 20.000 xe đạp, đã truyền cảm hứng cho các thành phố trên khắp thế giới về việc thiết lập các kế hoạch của riêng họ, tất cả được mô phỏng theo Schimmelpennink. “Thật tuyệt vời khi điều này xảy ra”, ông nói. ‘Nhưng về mặt tài chính tôi không thực sự được hưởng lợi từ nó, vì tôi chưa bao giờ nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cả.’

G. In Amsterdam today, 38% of all trips are made by bike and, along with Copenhagen, it is regarded as one of the two most cycle-friendly capitals in the world – but the city never got another Witte Fietsenplan. Molenaar believes this may be because everybody in Amsterdam already has a bike. Schimmelpennink, however, cannot see that this changes Amsterdam’s need for a bike-sharing scheme. ‘People who travel on the underground don’t carry their bikes around. But often they need additional transport to reach their final destination.’ Although he thinks it is strange that a city like Amsterdam does not have a successful bike-sharing scheme, he is optimistic about the future. ‘In the ‘60s we didn’t stand a chance because people were prepared to give their lives to keep cars in the city. But that mentality has totally changed. Today everybody longs for cities that are not dominated by cars.’

Tại Amsterdam ngày nay, 38% trong tổng số tất cả các chuyến đi được thực hiện bằng xe đạp, và cùng với Copenhagen, nó được coi là một trong hai thủ đô ưa chuộng xe đạp nhất trên thế giới – nhưng thành phố không bao giờ có một kế hoạch Witte Fietsen khác. Molenaar tin rằng điều này có thể là do mọi người ở Amsterdam đã có một chiếc xe đạp. Tuy nhiên, Schimmelpennink không thấy rằng điều này thay đổi nhu cầu của Amsterdam đối với chương trình chia sẻ xe đạp. ‘Những người đi tàu điện ngầm sẽ không mang theo xe đạp. Nhưng thường thì họ cần thêm phương tiện để đến đích cuối cùng. Mặc dù ông nghĩ thật lạ khi một thành phố như Amsterdam không có kế hoạch chia sẻ xe đạp thành công, ông vẫn lạc quan về tương lai của nó. ‘Trong thập niên 60, chúng tôi không có cơ hội vì mọi người đã sẵn sàng hiến mạng sống của họ để giữ những chiếc ô tô trong thành phố. Nhưng thái độ đó đã hoàn toàn thay đổi. Ngày nay mọi người đều khao khát những thành phố không bị ô tô thống trị.

Phân Tích Chi Tiết Đáp Án

Questions 14-18

Reading Passage 2 has seven paragraphs, A-G.

Which paragraph contains the following information?

Write the correct letter, A-G, in boxes 14-18 on your answer sheet.

NB  You may use any letter more than once.

14. a description of how people misused a bike-sharing scheme

15. an explanation of why a proposed bike-sharing scheme was turned down

16. a reference to a person being unable to profit their work

17. an explanation of the potential savings a bike-sharing scheme would bring

18. a reference to the problems a bike-sharing scheme was intended to solve

Giải thích đáp án câu 14 – 18

14. a description of how people misused a bike-sharing scheme (Mô tả việc mọi người đã sử dụng sai kế hoạch chia sẻ xe đạp)

Từ misused giúp bạn hình dung ra nội dung của 1 đoạn văn nào đó nói về việc sử dụng không đúng, sai trái, tiêu cực của bike-sharing scheme

The system, however, was prone to vandalism and theft. ‘After every weekend there would always be a couple of bikes missing,’ Molenaar says

Bài đọc – Đoạn E

So sánh cụm từ trong câu hỏi và bài đọc

§  how people misused a bike-sharing scheme = was prone to vandalism and theft + ‘After every weekend there would always be a couple of bikes missing

=> Đáp án: E

15. an explanation of why a proposed bike-sharing scheme was turned down (Một sự giải thích tại sao kế hoạch chia sẻ xe đạp được đề xuất lại bị từ chối)

Từ turned down giúp bạn hình dung một đoạn văn nói về một ai đó hoặc tổ chức nào đó từ chối bike-sharing scheme

Nevertheless, the council unanimously rejected the plan. ‘They said that the bicycle belongs to the past. They saw a glorious future for the car,‘ says Schimmelpennink

Bài đọc – Đoạn C

So sánh cụm từ trong câu hỏi và bài đọc

§  a proposed bike-sharing scheme was turned down = the council unanimously rejected the plan

§  an explanation of why = ‘They said that the bicycle belongs to the past. They saw a glorious future for the car,’

=> Đáp án: C

16. a reference to a person being unable to profit their work (Một đề cập đến 1 người không thể hưởng lợi từ công việc của họ)

‘But financially I didn’t really benefit from it, because I never filed for a patent.’

Bài đọc – Đoạn F

So sánh cụm từ trong câu hỏi và bài đọc

§  unable to profit their work = didn’t really benefit from it

§  a person = “I” (Schimmelpennink)

=> Đáp án: F

17. an explanation of the potential savings a bike-sharing scheme would bring (Một sự giải thích về các khoản tiết kiệm tiềm năng mà kế hoạch chia sẻ xe đạp mang lại)

Từ savings sẽ giúp bạn hình dung về đoạn văn sẽ nói về các lợi ích tiền bạc mà bike-sharing scheme mang đến

It turned out that a white bicycle – per person, per kilometre – would cost the municipality only 10% of what it contributed to public transport per person per kilometre.

Bài đọc – Đoạn C

So sánh cụm từ trong câu hỏi và bài đọc

§  potential savings a bike-sharing scheme would bring = a white bicycle – per person, per kilometre – would cost the municipality only 10% of what it contributed to public transport per person per kilometre

=> Đáp án: C

18. a reference to the problems a bike-sharing scheme was intended to solve (Đề cập đến những vấn đề mà kế hoạch chia sẻ xe đạp có thể giúp giải quyết)

Từ problems giúp bạn hình dung đoạn văn sẽ nói về các vấn đề tiêu cực được đưa ra mà bike-sharing scheme mong chờ sẽ giải quyết được

They believed the scheme, which was known as the Witte Fietsenplan, was an answer to the perceived threats of air pollution and consumerism

Bài đọc – Đoạn A

So sánh cụm từ trong câu hỏi và bài đọc

§  a bike-sharing scheme = the scheme

§  problems = air pollution and consumerism

§  intended to solve = an answer to the perceived threats

=> Đáp án: A

Questions 19-20

Choose TWO letters, A-E

Write the correct letters in boxes 19 and 20 on your answer sheet.

Which TWO of the following statements are made in the text about the Amsterdam bike-sharing scheme of 1999?

A. It was initially opposed by a government department.

B. It failed when a partner in the scheme withdrew support.

C. It aimed to be more successful than the Copenhagen scheme.

D. It was made possible by a change in people’s attitudes.

E. It attracted interest from a range of bike designers.

Giải thích đáp án câu 19 – 20

19. Dùng tên riêng Amsterdam, năm 1999 để tìm thông tin bài đọc

‘People had become more environmentally conscious, and the Danish experiment had proved that bike-sharing was a real possibility.’ A new Witte Fietsenplan was launched in 1999 in Amsterdam. However, riding a white bike was no longer free; it cost one guilder per trip and payment was made with a chip card developed by the Dutch bank Postbank. Schimmelpennink designed conspicuous, sturdy white bikes locked in special racks which could be opened with the chip card – the plan started with 250 bikes, distributed over five stations.

Bài đọc – Đoạn D

So sánh cụm từ trong câu hỏi và bài đọc

§  the Amsterdam bike-sharing scheme of 1999 = A new Witte Fietsenplan was launched in 1999 in Amsterdam

§  a change in people’s attitudes = people had become more environmentally conscious

§  made possible = a real possibility

=> Đáp án: D. It was made possible by a change in people’s attitudes

20.

But the biggest blow came when Postbank decided to abolish the chip card, because it wasn’t profitable. ‘That chip card was pivotal to the system,’ Molenaar says. ‘To continue the project we would have needed to set up another system, but the business partner had lost interest.’

Bài đọc – Đoạn E

So sánh cụm từ trong câu hỏi và bài đọc

§  a partner in the scheme withdrew support = the biggest blow came when Postbank decided to abolish the chip card

§  it’s failed = that chip card was pivotal to the system, + to continue the project we would have needed to set up another system

=> Đáp án: B. It failed when a partner in the scheme withdrew support

Questions 21-22

Choose TWO letters, A-E

Write the correct letters in boxes 21 and 22 on your answer sheet.

Which TWO of the following statements are made in the text about Amsterdam today?

A. The majority of residents would like to prevent all cars from entering the city.

B. There is little likelihood of the city having another bike-sharing scheme.

C. More trips in the city are made by bike than by any other form of transport.

D. A bike-sharing scheme would benefit residents who use public transport.

E. The city has a reputation as a place that welcomes cyclists.

Giải thích đáp án câu 21 – 22

21. Dùng cụm từ Amsterdam today để tìm thông tin bài đọc

In Amsterdam today, 38% of all trips are made by bike and, along with Copenhagen, it is regarded as one of the two most cycle-friendly capitals in the world – but the city never got another Witte Fietsenplan. Molenaar believes this may be because everybody in Amsterdam already has a bike. Schimmelpennink, however, cannot see that this changes Amsterdam’s need for a bike-sharing scheme. ‘People who travel on the underground don’t carry their bikes around. But often they need additional transport to reach their final destination.’

Bài đọc – Đoạn G

So sánh cụm từ trong câu hỏi và bài đọc

§  Amsterdam today = Amsterdam today

§  has a reputation as a place that welcomes cyclists = regarded as one of the two most cycle-friendly capitals in the world

=> Đáp án: E. The city has a reputation as a place that welcomes cyclists

22.

So sánh cụm từ trong câu hỏi và bài đọc

§  benefit residents who use public transport = People who travel on the underground don’t carry their bikes around. But often they need additional transport to reach their final destination

=> Đáp án: D. A bike-sharing scheme would benefit residents who use public transport

Questions 23-26

Complete the summary below.

Choose ONE WORD ONLY from the passage for each answer.

Write your answers in boxes 23-26 on your answer sheet.

The first urban bike-sharing scheme

The first bike-sharing scheme was the idea of the Dutch group Provo. The people who belonged to this group were 23……………………….. They were concerned about damage to the environment and about 24 ………………………….., and believed that the bike-sharing scheme would draw attention to these issues. As well as painting some bikes white, they handed out 25 …………………….. that condemned the use of cars.

However, the scheme was not a great success: almost as quickly as Provo left the bikes around the city, the 26 ………………………. took them away. According to Schimmelpennink, the scheme was intended to be symbolic. The idea was to get people thinking about the issues.

Giải thích đáp án câu 23 – 26

23. The first bike-sharing scheme was the idea of the Dutch group Provo. The people who belonged to this group were……………………..=> Cần 1 Noun số nhiều chỉ người

Dùng cụm từ Dutch group, Provo để tìm thông tin bài đọc

The original idea for an urban bike-sharing scheme dates back to a summer’s day in Amsterdam in 1965. Provo, the organisation that came up with the idea, was a group of Dutch activists who wanted to change society.

Bài đọc – Đoạn A

So sánh cụm từ trong câu hỏi và bài đọc

§  the first bike-sharing scheme = the original idea for an urban bike-sharing scheme

§  The people who belonged to this group were activists = a group of Dutch activists

=> Từ cần điền: activists

24. They were concerned about damage to the environment and about…………………….., and believed that the bike-sharing scheme would draw attention to these issues => Cần 1 Noun

They believed the scheme, which was known as the Witte Fietsenplan, was an answer to the perceived threats of air pollution and consumerism

Bài đọc – Đoạn A

So sánh cụm từ trong câu hỏi và bài đọc

§  damage to the environment = threats of air pollution

=> Từ cần điền: consumerism

25. As well as painting some bikes white, they handed out ……………….. that condemned the use of cars => Cần 1 Noun

In the centre of Amsterdam, they painted a small number of used bikes white. They also distributed leaflets describing the dangers of cars and inviting people to use the white bikes.

Bài đọc – Đoạn A

So sánh cụm từ trong câu hỏi và bài đọc

§  painting some bikes white = painted a small number of used bikes white

§  handed out = distributed

§  condemned the use of cars = describing the dangers of cars

=> Từ cần điền: leaflets

26. However, the scheme was not a great success: almost as quickly as Provo left the bikes around the city, the ………………. took them away => Cần 1 Noun

He recalls how the scheme succeeded in attracting a great deal of attention – particularly when it came to publicising Provo’s aims – but struggled to get off the ground. The police were opposed to Provo’s initiatives and almost as soon as the white bikes were distributed around the city, they removed them.

Bài đọc – Đoạn B

So sánh cụm từ trong câu hỏi và bài đọc

§  left the bikes around the city = the white bikes were distributed around the city

§  took them away = removed them

§  the police = they

=> Từ cần điền: police