European transport systems 1990-2010

PHẦN 1: DỊCH ĐỀ

A. It is difficult to conceive of vigorous economic growth without an efficient transport system. (Q22) Although modern information technologies can reduce the demand for physical transport by facilitating teleworking and teleservices, the requirement for transport continues to increase. There are two key factors behind this trend. (Q14) For passenger transport, the determining factor is the spectacular growth in car use. The number of cars on European Union (EU) roads saw an increase of three million cars each year from 1990 to 2010, and in the next decade the EU will see a further substantial increase in its fleet.

·         vigorous (adj) /ˈvɪɡərəs/: thịnh vượng

·         ENG: very active, determined or full of energy

·         spectacular (adj) /spekˈtækjələ(r)/: đáng kinh ngạc

·         ENG: very impressive

·         substantial (adj) /səbˈstænʃl/: đáng kể

·         ENG: large in amount, value or importance

Một nền kinh tế thịnh vượng luôn đi cùng với hệ thống giao thông hoạt động hiệu quả. Mặc dù công nghệ thông tin hiện đại ngày nay có thể giảm được nhu cầu cho việc đi lại vì chúng ta hoàn toàn có thể làm việc hoặc cung cấp dịch vụ từ xa, nhưng yêu cầu phải di chuyển vẫn tiếp tục tăng. Có hai yếu tố chính đằng sau xu hướng này. Đối với vận tải hành khách, yếu tố quyết định đó chính là sự tăng trưởng đáng kinh ngạc trong việc sử dụng ô tô. Số lượng ô tô trong Liên Minh Châu Âu tăng 3 triệu xe mỗi năm kể từ 1990 đến 2010 và ở thập kỷ tới, con số này sẽ tiếp tục gia tăng đáng kể.

B. As far as goods transport is concerned, growth is due to a large extent to changes in the European economy and its system of production. In the last 20 years, as internal frontiers have been abolished, the EU has moved from a “stock” economy to a “flow” economy. (Q15/23) This phenomenon has been emphasised by the relocation of some industries, particularly those which are labour-intensive, to reduce production costs, even though the production site is hundreds or even thousands of kilometres away from the final assembly plant or away from users.

·         abolish (verb) /əˈbɒlɪʃ/: gỡ bỏ

·         ENG: to officially end a law, a system or an institution

·         labour-intensive (adj) /ˌleɪbər ɪnˈtensɪv/: dùng nhiều lao động

·         ENG: (of work) needing a lot of people to do it

Về vận tải hàng hóa, sự gia tăng này là do những thay đổi trong nền kinh tế châu Âu và hệ thống sản xuất. Trong 20 năm trở lại đây, do rào cản ranh giới giữa các quốc gia bị gỡ bỏ, EU đã chuyển từ nền kinh tế ‘cổ phần’ tành nền kinh tế ‘luồng’. Hiện tượng này đã được nhấn mạnh thông qua việc di dời vị trí của một vài ngành công nghiệp, đặc biệt những ngành cần dùng nhiều lao động, để giảm chi phí sản xuất bất chấp việc vùng sản xuất cách xa khách hàng đến hàng ngàn cây số.

C. (Q16) The strong economic growth expected in countries which are candidates for entry to the EU will also increase transport flows, in particular road haulage traffic. In 1998, some of these countries already exported more than twice their 1990 volumes and imported more than five times their 1990 volumes. And although many candidate countries inherited a transport system which encourages rail, the distribution between modes has tipped sharply in favour of road transport since the 1990s. Between 1990 and 1998，road haulage increased by 19.4%, while during the same period rail haulage decreased by 43.5%, although – and this could benefit the enlarged EU – it is still on average at a much higher level than in existing member states.

·         haulage (noun) /ˈhɔːlɪdʒ/: vận chuyển hàng hoá

·         ENG: the business of transporting goods by road or railway; money charged for this

·         inherit (verb) /ɪnˈherɪt/: thừa hưởng

·         ENG: if you inherit a particular situation from somebody, you are now responsible for dealing with it, especially because you have replaced that person in their job

Nền kinh tế tăng trưởng mạnh mẽ được kỳ vọng ở các quốc gia sắp trở thành thành viên của EU cũng sẽ góp phần làm gia tăng luồng giao thông, đặc biệt trong lĩnh vực giao thông vận chuyển hàng hóa. Vào năm 1998, một vài quốc gia trong số này đã xuất khẩu tăng gấp đôi so với năm 1990 và nhập khẩu tăng gấp 5 lần so với năm 1990. Và mặc dù rất nhiều các quốc gia sắp gia nhập EU này thừa hưởng một hệ thống giao thông đường sắt phát triển, sự phân bổ giữa các phương tiện vẫn tập trung chủ yếu vào đường bộ kể từ những năm 90. Từ năm 1990 đến 1998, chở hàng bằng đường bộ tăng 19,4% trong khi chở hàng bằng đường sắt giảm 43,5%. Mặc dù điều này có thể đem lại lợi ích cho khối EU mở rộng, nó vẫn ở mức cao hơn rất nhiều so với các quốc gia thành viên.

D. However, (Q17) a new imperative – sustainable development – offers an opportunity for adapting the EU’s common transport policy. This objective, agreed by the Gothenburg European Council, has to be achieved by integrating environmental considerations into Community policies, and shifting the balance between modes of transport lies at the heart of its strategy. The ambitious objective can only be fully achieved by 2020, but proposed measures are nonetheless a first essential step towards a sustainable transport system which will ideally be in place in 30 years’ time, that is by 2040.

·         imperative (adj) /ɪmˈperətɪv/: cấp bách

·         ENG: (formal) very important and needing immediate attention or action

·         sustainable (adj) /səˈsteɪnəbl/: bền vững

·         ENG: involving the use of natural products and energy in a way that does not harm the environment

·         ambitious (adj) /æmˈbɪʃəs/: đầy tham vọng

·         ENG: needing a lot of effort, money or time to succeed

Tuy nhiên, một sự phát triển bền vững và cấp bách sẽ đem đến cơ hội cho việc tạo ra một chính sách vận tải chung của EU. Mục tiêu này đã được Hội Đồng Châu Âu Gothenburg thông qua và phải đạt được bằng cách hòa hợp được các yếu tố bảo vệ môi trường với những chính sách chung của cộng đồng, và việc chuyển đổi sự cân bằng giữa các phương tiện giao thông chính là chiến lược trọng tâm của chính sách này. Mục tiêu đầy tham vọng này chỉ có thể đạt được cho đến năm 2020, nhưng các biện pháp đề xuất dù sao cũng là bước thiết yếu đầu tiên hướng tới một hệ thống giao thông bền vững sẽ có thể đạt được trong vòng 30 năm, tức là vào năm 2040.

E. In 1998, energy consumption in the transport sector was to blame for 28% of emissions of CO2, the leading greenhouse gas. According to the latest estimates, if nothing is done to reverse the traffic growth trend, CO2 emissions from transport can be expected to increase by around 50% to 1,113 billion tonnes by 2020, (Q26) compared with the 739 billion tonnes recorded in 1990. Once again, (Q18) road transport is the main culprit since it alone accounts for 84% of the CO2 emissions attributable to transport. Using alternative fuels and improving energy efficiency is thus both an ecological necessity and a technological challenge.

·         be to blame for something: nguyên nhân gây ra cái gì

·         ENG: to be responsible for something bad

·         reverse (verb) /rɪˈvɜːs/: đảo ngược

·         ENG: to change something completely so that it is the opposite of what it was before

·         culprit (noun) /ˈkʌlprɪt/: nguyên nhân

·         ENG: a person or thing responsible for causing a problem

Đến năm 1998, tiêu thụ năng lượng trong lĩnh vực vận tải là nguyên nhân gây ra 28% lượng khí thải CO2. Theo như những ước tính mới nhất, nếu con người không hành động để đảo ngược xu hướng phát triển giao thông, lượng khí thải CO2 từ vận tải sẽ có thể tăng thêm 50% và lên đến 1.113 tỉ tấn vào năm 2020, so với 739 tỉ tấn vào năm 1990. Một lần nữa, vận tải đường bộ là nguyên nhân chủ yếu bởi chỉ riêng nó thôi cũng đã chiếm tới 84% lượng khí thải CO2 do giao thông tạo ra. Sử dụng nhiên liệu thay thế và thúc đẩy việc tiết kiệm năng lượng vừa là một yếu tố cần thiết cho hệ sinh thái vừa là một thách thức về mặt công nghệ.

E. In 1998, energy consumption in the transport sector was to blame for 28% of emissions of CO2, the leading greenhouse gas. According to the latest estimates, if nothing is done to reverse the traffic growth trend, CO2 emissions from transport can be expected to increase by around 50% to 1,113 billion tonnes by 2020, (Q26) compared with the 739 billion tonnes recorded in 1990. Once again, (Q18) road transport is the main culprit since it alone accounts for 84% of the CO2 emissions attributable to transport. Using alternative fuels and improving energy efficiency is thus both an ecological necessity and a technological challenge.

·         be to blame for something: nguyên nhân gây ra cái gì

·         ENG: to be responsible for something bad

·         reverse (verb) /rɪˈvɜːs/: đảo ngược

·         ENG: to change something completely so that it is the opposite of what it was before

·         culprit (noun) /ˈkʌlprɪt/: nguyên nhân

·         ENG: a person or thing responsible for causing a problem

Đến năm 1998, tiêu thụ năng lượng trong lĩnh vực vận tải là nguyên nhân gây ra 28% lượng khí thải CO2. Theo như những ước tính mới nhất, nếu con người không hành động để đảo ngược xu hướng phát triển giao thông, lượng khí thải CO2 từ vận tải sẽ có thể tăng thêm 50% và lên đến 1.113 tỉ tấn vào năm 2020, so với 739 tỉ tấn vào năm 1990. Một lần nữa, vận tải đường bộ là nguyên nhân chủ yếu bởi chỉ riêng nó thôi cũng đã chiếm tới 84% lượng khí thải CO2 do giao thông tạo ra. Sử dụng nhiên liệu thay thế và thúc đẩy việc tiết kiệm năng lượng vừa là một yếu tố cần thiết cho hệ sinh thái vừa là một thách thức về mặt công nghệ.

F. At the same time greater efforts must be made to achieve a modal shift. Such a change cannot be achieved overnight, all the less so after over half a century of constant deterioration in favour of road. This has reached such a pitch that today rail freight services are facing marginalisation, with just 8% of market share, and with international goods trains struggling along at an average speed of 18km/h. Three possible options have emerged.

·         overnight (adv) /ˌəʊvəˈnaɪt/: một sớm một chiều

·         ENG: suddenly or quickly

·         deterioration (noun) /dɪˌtɪəriəˈreɪʃn/: sự giảm sút, sự suy yếu

·         ENG: the fact or process of becoming worse

Cùng lúc đó, chúng ta cần cố gắng hơn nữa để có thể đạt được sự chuyển đổi kỳ vọng. Sau hơn nửa thế kỷ tàn phá liên tục của vận tải đường bộ, những thay đổi như vậy không thể một sớm một chiều là được. Việc vận chuyển hàng hoá bằng đường sắt đang ngày càng kém phổ biến, chỉ với 8% cổ phần thị trường, và những con tàu vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng chỉ đang di chuyển với tốc độ trung bình là 18 cây số một giờ. Có 3 giải pháp để giải quyết vấn đề này.

G. (Q19) The first approach would consist of focusing on road transport solely through pricing. This option would not be accompanied by complementary measures in the other modes of transport. In the short term it might curb the growth in road transport through the better loading ratio of goods vehicles and occupancy rates of passenger vehicles expected as a result of the increase in the price of transport. However, the lack of measures available to revitalise other modes of transport would make it impossible for more sustainable modes of transport to take up the baton.

·         curb (verb) /kɜːb/: hạn chế

·         ENG: to control or limit something, especially something bad

·         revitalise (verb) /ˌriːˈvaɪtəlaɪz/: hồi sinh

·         ENG: to make something stronger, more active or more healthy

Giải pháp đầu tiên sẽ chỉ tập trung vào tính phí đường bộ. Giải pháp này sẽ không tác động đến những loại phương tiện khác. Trong thời gian ngắn, điều này có thể sẽ hạn chế sự phát triển của đường bộ vì khi tăng phí vận chuyện, tỷ số phương tiện chở hàng và phương tiện vận tải hành khách sẽ tốt hơn. Tuy nhiên, do không tác động đến việc hồi sinh các phương tiện khác, biện pháp này không thể tạo nên nhiều phương tiện giao thông thân thiện với môi trường

H. (Q20) The second approach also concentrates on road transport pricing but is accompanied by measures to increase the efficiency of the other modes (better quality of services, logistics, technology). However, this approach does not include investment in new infrastructure, nor does it guarantee better regional cohesion. It could help to achieve greater uncoupling than the first approach, but road transport would keep the lion’s share of the market and continue to concentrate on saturated arteries, despite being the most polluting of the modes. It is therefore not enough to guarantee the necessary shift of the balance.

·         lion’s share (noun): thị phần lớn

·         ENG: the largest part or most of something

·         artery (noun) /ˈɑːtəri/: động mạch (ý muốn nói những con đường chính)

·         ENG: a large and important road, river, railway line, etc.

Giải pháp thứ hai cũng tập trung vào tính phí đường bộ nhưng sẽ được hỗ trợ bởi các biện pháp khác để tăng tính hiệu quả của các phương tiện khác (như dịch vụ tốt hơn, hậu cần tốt hơn, công nghệ tốt hơn). Tuy nhiên, giải pháp này sẽ không bao gồm đầu tư vào cơ sở hạ tầng mới cũng như không đảm bảo sự thống nhất giữa các vùng. Nó có thể mang đến nhiều hiệu quả hơn so với biện pháp đầu tiên, nhưng vận tải đường bộ sẽ vẫn chiếm thị phần lớn nhất và tiếp tục tập trung vào động mạch chính bất chấp đó là phương tiện gây ô nhiễm nhiều nhất. Vì vậy giải pháp này không đủ để đảm bảo sự chuyển dịch cân bằng cần thiết.

I. (Q21) The third approach, which is not new, comprises a series of measures ranging from pricing to revitalising alternative modes of transport and targeting investment in the trans-European network. This integrated approach would allow the market shares of the other modes to return to their 1998 levels and thus make a shift of balance. It is far more ambitious than it looks, bearing in mind the historical imbalance in favour of roads for the last fifty years, but would achieve a marked break in the link between road transport growth and economic growth, without placing restrictions on the mobility of people and goods.

·         mobility (noun) /məʊˈbɪləti/: việc đi lại

·         ENG: the ability to move easily from one place, social class or job to another

Giải pháp thứ 3, dù không mới, nhưng bao gồm nhiều biện pháp khác nhau, từ việc tính phí cho đến việc làm mới các phương tiện giao thông thay thế và cả việc nhằm hướng tới đầu tư vào phát triển mạng lưới giao thông châu Âu. Giải pháp kết hợp này sẽ cho phép thị phần của các phương tiện khác quay trở lại mức năm 1998 và vì thế có thể tạo ra được sự chuyển dịch cân bằng. Giải pháp này sẽ tốn nhiều thời gian và công sức hơn chúng ta có thể nghĩ do các quốc gia đã quá ưu tiên việc sử dụng đường bộ trong suốt 50 năm qua; tuy nhiên, giải pháp này hứa hẹn sẽ có thể tách riêng được sự phát triển kinh tế và phát triển giao thông đường bộ mà không ảnh hưởng đến việc đi lại của con người và việc vận chuyển hàng hóa. 

Questions 14-21

Reading Passage 2 has nine paragraphs, A-I.

Choose the correct heading for paragraphs A-E and G-I from the list of headings below.

List of Headings ·         i. A fresh and important long-term goal ·         Một mục tiêu dài hạn mới và quan trọng ·         ii. Charging for roads and improving other transport methods ·         Thu phí đường bộ và cải thiện các phương pháp khác ·         iii. Changes affecting the distances goods may be transported ·         Những thay đổi ảnh hưởng đến khoảng cách vận chuyển hàng hoá ·         iv. Taking all the steps necessary to change transport patterns ·         Thực hiện tất cả các bước cần thiết để thay đổi mô hình vận tải ·         v. The environmental costs of road transport ·         Chi phí môi trường của vận tải đường bộ ·         vi. The escalating cost of rail transport ·         Chi phí vận tải đường sắt leo thang ·         vii. The need to achieve transport rebalance ·         Việc cái cân bằng vận tải là cần thiết ·         viii. The rapid growth of private transport ·         Sự phát triển nhanh chóng của vận tải đường bộ ·         ix. Plans to develop major road networks ·         Kế hoạch phát triển những hệ thống giao thông chính ·         x. Restricting road use through charging policies alone ·         Hạn chế việc sử dụng đường bộ thông qua chính sách thu phí ·         xi. Transport trends in countries awaiting EU admission ·         Những xu hướng giao thông ở các quốc gia đang chờ gia nhập EU

14. Paragraph A

Thông tin liên quan: Đoạn A, câu thứ tư, “For passenger transport, the determining factor is the spectacular growth in car use”

Phân tích: Ở đoạn A, tác giả đang nói đến tầm quan trọng của một hệ thống giao thông hiệu quả với sự phát triển kinh tế và nhu cầu đi lại vận chuyển ngày càng tăng. Rồi tác giả nói đến một trong những lý do là sự gia tăng về ô tô. Sau đó, các câu còn lại miêu tả việc ô tô tăng như thế nào, tăng bao nhiêu ⇒ Sự gia tăng ô tô là ý chính của đoạn này

Đáp án: viii  

Từ vựng trong câu hỏi	Từ đồng nghĩa trong bài đọc
Rapid growth	Spectacular growth
Private transport	Car use

15. Paragraph B

Thông tin liên quan: Đoạn B, câu cuối cùng, “This phenomenon has been emphasised by the relocation of some industries …. even though the production site is hundreds or even thousands of kilometres away from the final assembly plant or away from users”

Phân tích: Ở đoạn B này, tác giả tiếp túc nói đến ‘two key factors’ mà ở đoạn A đang nói dở. Ngoài việc tăng số lượng ô tô, một nhân tố đó chính là rào cản ranh giới giữa các quốc gia trong châu Âu bị rỡ bỏ. Và ảnh hưởng ở đây đó chính là việc các công ty sản xuất di chuyển vị trí sản xuất để tiết kiệm chi phí sản xuất, bất chấp việc vị trí đó có xa khách hàng ⇒ Phù hợp với heading số iii

Đáp án: iii  

Từ vựng trong câu hỏi	Từ đồng nghĩa trong bài đọc
Changes	internal frontiers have been abolished
Distances	thousands of kilometres

16. Paragraph C

Thông tin liên quan: Đoạn C, câu đầu tiên, “The strong economic growth expected in countries which are candidates for entry to the EU will also increase transport flows, in particular road haulage traffic”

Phân tích: Ở đoạn C này, ngay câu đầu tiên tác giả đã nói đến xu hướng phát triển được kỳ vọng ở các quốc gia mà đang chờ để được gia nhập châu Âu, đó chính là gia tăng lưu lượng giao thông, đặc biệt là giao thông chở hàng đường bộ. Sau đó ở các câu sau đó nêu dẫn chứng cho sự thống trị của giao thông chở hàng đường bộ. Như vậy đáp án chính xác nhất đó chính là xi.

Đáp án: xi

Từ vựng trong câu hỏi	Từ đồng nghĩa trong bài đọc
countries awaiting EU admission	Countries which are candidates for entry to the EU

17. Paragraph D

Thông tin liên quan: Đoạn D, câu đầu tiên, “a new imperative – sustainable development – offers an opportunity for adapting the EU’s common transport policy”

Phân tích: Cả đoạn D này góp phần nói về một mục tiêu dài hạn, mới và quan trọng, đó là tạo ra một chính sách vận tải chung cho châu Âu ⇒ Phù hợp với heading số i

Đáp án: i

Từ vựng trong câu hỏi	Từ đồng nghĩa trong bài đọc
Long-term	By 2040, sustainable
Fresh	New
Important	Imperative

18. Paragraph E

Thông tin liên quan: Đoạn E, câu thứ hai từ dưới lên, “… road transport is the main culprit since it alone accounts for 84% of the CO2 emissions attributable to transport”

Phân tích: Cả đoạn E này được dùng để giải thích những hậu quả về môi trường gây ra do giao thông nói chung và giao thông đường bộ nói riêng. Ví dụ như câu trích dẫn đã nói rằng chỉ riêng giao thông đường bộ thôi đã tạo ra tổng 84% lượng khí thải CO2 do giao thông tạo ra.

Đáp án: v

19. Paragraph G

Thông tin liên quan: Đoạn G, câu đầu tiên, “The first approach would consist of focusing on road transport solely through pricing”

Phân tích: Để hiểu được đoạn này, chúng ta cần phải hiểu được sự liên kết của nó với các đoạn ở trên. Ở đoạn E, người đọc đề ra một nhu cầu cấp bách đó là việc sử dụng nhiên liệu thay thế và cải tiến tiết kiệm năng lượng vừa cần thiết cho hệ sinh thái nhưng lại vừa mang tính thách thức về mặt công nghệ. Đến đoạn F, người viết khẳng định sự cần thiết của việc tạo ra sự cân bằng trong việc sử dụng các loại phương tiện giao thông. Và để đặt được sự cân bằng này, có 3 lựa chọn. Đoạn G chính là nói về lựa chọn đầu tiên. Lựa chọn đầu tiên bao gồm việc chỉ tập trung vào đánh phí đường bộ để giảm giao thông sử dụng đường bộ. Điều này thể hiện ở ngay câu đầu của đoạn, các câu sau của đoạn dùng để miêu tả cả mặt lợi và hại khi áp dụng biện pháp này. Như vậy đáp án chính xác nhất là x.

Đáp án: x  

Từ vựng trong câu hỏi	Từ đồng nghĩa trong bài đọc
Charging policies	Pricing
Alone	Solely

20. Paragraph H

Thông tin liên quan: Đoạn H, câu đầu tiên, “The second approach also concentrates on road transport pricing but is accompanied by measures to increase the efficiency of the other modes (better quality of services, logistics, technology)”

Phân tích: Ở đây, tác giả tiếp tục đưa ra biện pháp tiếp theo để tạo ra sự cân bằng trong việc sử dụng các loại hình giao thông. Và biện pháp này cũng sẽ giống như biện pháp ở bên trên, đó là đánh phí đường bộ, nhưng đi kèm theo đó là các phương pháp để tăng tính hiệu quả của các loại hình vận tải khác ⇒ Phù hợp với heading số ii

Đáp án: ii

Từ vựng trong câu hỏi	Từ đồng nghĩa trong bài đọc
charging for roads	road transport pricing
improve other transport methods	increase the efficiency of the other modes

21. Paragraph I

Thông tin liên quan: Đoạn I, câu đầu tiên, “The third approach, which is not new, comprises a series of measures ranging from pricing to revitalising alternative modes of transport and targeting investment in the trans-European network”

Phân tích: Ở đoạn I, tác giả đưa ra giải pháp thứ 3 để đạt được sự cân bằng trong các loại hình giao thông, đó chính là kết hợp nhiều biện pháp biện pháp lại với nhau ⇒ Phù hợp với heading số iv

Đáp án: iv

Từ vựng trong câu hỏi	Từ đồng nghĩa trong bài đọc
all the steps	comprises a series of measures

Questions 22-26

Do the following statements agree with the information given in Reading Passage 1.

In boxes 1-5 on your answer sheet, write

·         TRUE                 if the statement agrees with the information

·         FALSE                if the statement contradicts the information

·         NOT GIVEN       if there is no information on this

22. The need for transport is growing, despite technological developments.

Dịch: Nhu cầu vận tải, đi lại đang gia tăng, dù cho công nghệ phát triển.

Thông tin liên quan: Đoạn A, câu thứ hai, “Although modern information technologies can reduce the demand for physical transport by facilitating teleworking and teleservices, the requirement for transport continues to increase”

Phân tích: Bài viết nói rằng mặc dù công nghệ thông tin giúp giảm nhu cầu đi lại, yêu cầu cho việc đi vận tải vẫn tiếp tục tăng ⇒ Thông tin câu hỏi hoàn toàn trùng khớp với bài đọc

Đáp án: True

Từ vựng trong câu hỏi	Từ đồng nghĩa trong bài đọc
Need for transport	Requirements for transport
Grow	Increase
Technological developments	Modern information technologies

23. To reduce production costs, some industries have been moved closer to their relevant consumers.

Dịch: Để giảm chi phí sản xuất, một số ngành công nghiệp được chuyển đến gần các khách hàng của mình hơn

Thông tin liên quan: Đoạn B, câu cuối cùng, “This phenomenon has been emphasised by the relocation of some industries, particularly those which are labour intensive, to reduce production costs, even though the production site is hundreds or even thousands of kilometres away from the final assembly plant or away from users”

Phân tích: Bài đọc nói rằng để giảm giá thành sản xuất, một số ngành công nghiệp phải di chuyển vị trí có thể cách hàng trăm hay hàng ngàn cây số so với người tiêu dùng. Tuy nhiên, câu hỏi lại nói rằng ‘chuyển đến gần’ ⇒ Vì thế, thông tin ở đây hoàn toàn trái nghĩa

Đáp án: False

Từ vựng trong câu hỏi	Từ đồng nghĩa trong bài đọc
Closer	>< thousands of kilometers away from …
Customers	Users

24. Cars are prohibitively expensive in some EU candidate countries.

Dịch: Giá xe hơi rất đắt ở một vài quốc gia chờ gia nhập EU

Phân tích: Ở đoạn C có nói đến các quốc gia chờ gia nhập EU nhưng lại không nói gì đến giá thành ô tô ở đây cả. Chúng ta không thể kiểm chứng, không thể biết liệu giá xe có đắt thật hay không.

Đáp án: Not Given

25. The Gothenburg European Council was set up 30 years ago.

Dịch: Hội đồng Châu Âu Gothenburg được thành lập 30 năm trước

Phân tích: Mặc dù trong đoạn D có đề cập đến con số 30, nhưng nó lại không phải là chỉ thời gian hội đồng này được thành lập mà là kế hoạch tham vọng sẽ có thể đạt được trong 30 năm nữa. Không có thông tin nói về hội đồng này được thành lập vào thời gian nào.

Đáp án: Not Given

26. By the end of this decade, CO2 emissions from transport are predicted to reach 739 billion tonnes.

Dịch: Đến cuối thập kỷ này, lượng khí thải CO2 từ việc vận tải được dự đoán sẽ đạt 730 tỉ tấn.

Thông tin liên quan: Đoạn E, câu thứ hai, “…. compared with the 739 billion tonnes recorded in 1990”

Phân tích: Bài viết nói là con số 739 này là vào năm 1990 trong khi câu hỏi là dự đoán nó sẽ là 739 vào cuối thập kỷ này, còn vào cuối năm 2020 thì số liệu phải là 1.113 tỉ tấn ⇒ Thông tin ở câu hỏi khác với số lượng ở bài đọc.

Đáp án: False